그 기원과 지위 : 여러 국가의 환경 보호 부서로 인해 질소 산화물 오염 물질의 디젤 배출 가스 배출을 더 줄이겠다 고 제안했다.
일반적으로 유로 IV 표준으로 알려진 국내.
엔진 제조사는 SCR 기술 (선택적 촉매 환원 기술 선택적 촉매 환원 기술)을 사용하여 환경 분야 요구 사항을 충족시키기 시작했습니다.
디젤 배기 처리 액체 (일반적으로 자동차 요소, 자동차 요소, 자동차 환경 요소로 알려짐), SCR 기술은 소모품에 사용해야합니다. SCR 시스템은 요소 탱크 (디젤 배기 액체가 적재 됨)와 SCR 촉매 반응 탱크로 구성됩니다.
SCR 시스템의 작동 과정은 다음과 같습니다. 질소 산화물이 배기관에서 발견되면 요소 탱크는 SCR 촉매 반응 탱크에서 디젤 배기 처리 액, 디젤 배기 처리 액 및 질소 산화물을 자동으로 분사하고 산화 환원 반응 , 무공해 질소 및 증기 배출의 발생. 디젤 배기 처리 액이 적재되지 않았거나 순도가 충분하지 않거나 품질이 열악하면 차량 엔진이 자동으로 감속합니다.
동시에, 경솔한 디젤 엔진 배기 처리의 품질은 SCR 촉매 반응 탱크의 촉매를 오염시켜 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 사실, 유럽에서는 2006 년이 정책을 이미 시행하기 시작했습니다. 유럽의 디젤 배기 처리 유체는 AdBlue라고합니다.
주요 담당자는 BP입니다. 미국에서는 EPA2010 표준의 이행과 함께 2010 년에 시작했지만 또한 종합적으로 DEF (Diesel exhaust Fluid)라고 불리는 디젤 배기 가스 처리 제품 인 미국에서 제품의 적용을 종합적으로 향상 시켰습니다.
주요 대표는 BLUEDEF 등이 있습니다.
현재이 제품에는 두 가지 주요 국제 인증이 있습니다. 하나는 독일 자동차 산업 협회 (VDA) AdBlue 인증이고 다른 하나는 미국 석유 협회 (API) 인증입니다. 가정에서 디젤 배기 가스의 생산은 여전히 새로운 산업이며, 2011 년 하반기 또는 2012 년 상반기에 중국 자체의 디젤 배기 액체 제품 국가 표준으로 개발 될 것으로 예상됩니다.