자동차 배기 가스가 대기 환경에 미치는 오염을 줄이기 위해 중국은 현재 5 개의 배출 기준을 시행하고있다.
국가의 5 가지 기준, 요소의 구현으로 전통적인 화학 제품은 새로운 활력이 될 것으로 기대됩니다. 자동차 요소가 업계의 중심이되었습니다.
자동차 요소에 대한 높은 가능성 2018 년 1 월 1 일부터 환경 보호부에 통보 요구 사항의 5 가지 표준 구현에 따라 모든 경량 디젤 차량의 제조, 수입, 판매 및 등록은 국가의 요구 사항을 충족해야합니다. 표준. 국가 별 4 표준과 비교할 때, 디젤 차량의 NOx 배출 제한은 디젤 차량의 미립자 농도 (PM) 제한이 23 %로 엄격하게 제한된 반면 엄격하게 28 %, 탄화수소 및 질소 산화물 (Hc + NOx)이 23 % 82 %, 입자상 물질 입자 계수 (PN) 검출이 추가되었습니다.
이 경우 디젤 자동차 배출물 처리 제품으로 요소가있는 차가 점차 대중의 눈에 들어온다.
자동차 용 Tuste 우레아 이른바 자동차 요소는 우레아 농도 32.5 %와 요소 용 요소 및 초순수의 원료 인 초순수 요소 요소 용제의 용매를 말합니다. 중형 트럭, 버스 및 기타 디젤 차량이 적절한 선택적 촉매 환원 (selective catalytic reduction : SCR) 시스템을 선택하기 위해 배기 가스 처리에서 국내 5 가지 배출 기준을 충족시키는 것으로 이해됩니다. 그리고이 시스템은 배출 질소 산화물 처리에 우레아 솔루션을 의존해야합니다, 고온 배기 가스 gasification의 엔진에 요소 솔루션의 사용은 암모니아를 생산 디젤 엔진으로 이동 차량 배기 가스 선택적 환원제의 촉매 감소, 그래서 질소 산화물을 무해한 수증기와 질소로 배출함으로써 배출 가스를 감소시킨다.
따라서 차량 요소는 5 대 배출 기준 필요한 제품을 충족시키기 위해 대형 트럭, 버스 및 기타 디젤 차량이라고 할 수 있습니다. 디젤 차량 배기 가스의 5 가지 표준을 달성하기 위해 자동차 요소의 소비는 디젤 소비의 약 4 % ~ 6 %입니다. 2015 년 중국의 디젤 소비량은 1 억 7000 만 톤으로 중앙값 계산의 5 %에 이르며 자동차 요소 연간 수요는 850 만 톤입니다.
세계에서 두 번째로 큰 자동차 시장 인 중국의 무거운 트럭 보유량은 연간 무려 70,000 대에 달하는 5 개의 표준 대형 트럭의 연간 판매량 인 2,300,000,000 holding이며, 각 대형 트럭은 2 톤의 자동차 요소를 소비합니다. 자동차 시장 수요의 미래 우레아는 폭발물이 될 것입니다.
시장 용량 규제 참조 국가 정책의 관점에서 자동차 요소의 시장 잠재력은 엄청납니다. 그러나 시장이 얼마나 큰지는 국가적 5 개 배출 기준을 이행 한 이후의 규제에 달려있다. 현재, 전국 다섯 자동차 자동차 자동 진단 시스템 (OBD), 배기 가스의 실시간 모니터링. OBD 시스템은 디젤 차량에 차량용 요소가없는 경우 즉시 경고합니다.
전 세계에서 노란색 태그 자동차를 단계적으로 폐지하는 과정에서 AdBlue의 시장 용량이 더욱 향상 될 것입니다. 현재, 국내 자동차 요소 생산 기업이 더 흩어져있다, 일부 기술은 통관, 제품의 품질과 혼합되지 않습니다. 이것은 사용중인 자동차 요소가 결정화, 침착 및 다른 문제를 나타낼 수있게합니다. 이러한 경우, 자동차 요소 제품 사용자는 불신을 일으킬 것이며 공식 기업도 제외됩니다.
이것은 현재 자동차 우레아 산업에서 가장 큰 문제입니다.
공급 채널은 중요하다. 내부자는이 채널이 자동차 요소 판매의 열쇠임을 동의한다. 전국 5 대 배출 기준을 원활하게 추진해야하며, 우레아 충전소 건설 및 대중화와 같은 장애물을 극복해야합니다. 현재, 버스는 고정 연료 보급 지점을 가지고, 일치하는 우레아 충전소를 건설하기가 비교적 쉽다. 그러나, 더 넓은 분배 및 더 분산 된 작동을 갖는 트럭을위한 우레아 충전소를 건설하기 위해서는 문제가 직면하게된다. 건설 주유소를 잘 보급 할 수 없다면 트럭 사용자가 요소를 인상하기가 어렵습니다. 현재 Tuste는 다중 사이트를 구축하기 위해 여러 나라와 협력하고 있으며, 사용자가 해결하기 어려운 문제를 제기합니다.